В середине июля Renault официально презентовал в Украине новую модель - Dacia Logan, которая уже через пару дней поступила в продажу. Это произошло как раз накануне праздника Взятия Бастилии. При этом у нас в стране Logan был представлен на несколько дней раньше официальной презентации модели в России. Но, в отличие от России, у нас этот автомобиль собирать не будут. Изучив возможность сборки Logan на "АвтоЗАЗ", специалисты Renault пришли к выводу, что стоимость собранного в Украине автомобиля будет такой же, как и при импорте, с учетом всех пошлин.

Амбициозные планы

Идея проекта Logan родилась в 1999 году с "подачи" тогдашнего руководителя Renault Луи Швейцера. Он спрогнозировал, что на рынках стран, где доходы населения невелики, в ближайшие годы будет наиболее востребован технически простой (уровня начала 90-х годов прошлого века), надежный автомобиль с большим багажником и доступной ценой. Так появилась модель с международным именем Dacia Logan by Renault, производство которой началось в прошлом году в Румынии. Компания Renault владеет 99,3 % акций предприятия Dacia в Питешти, и уже вложила в его модернизацию почти полмиллиарда евро.

Сейчас Dacia Logan by Renault уже собирают в Марокко и России (на московском заводе "Автофрамос", созданном на площадке бывшего ОАО "Москвич"). К ним до 2010 года должны присоединиться предприятия в Иране, Колумбии, а в перспективе - в Индии и Бразилии. К этой дате предполагается преодолеть и заветную для Renault планку продаж - миллион Logan по всему миру.

Директор Представительства Renault в Украине господин Ферид Аннаби сравнивает эти глобальные планы со взятием Бастилии, настолько важен проект Logan для концерна. Не случайно господин Аннаби несколько раз "оговорился", зачислив новинку одновременно в два класса - родной В и более высокий С.

Секреты удешевления

Стоимость новинки - от 7 450 до 9 400 евро, в зависимости от объема двигателя и уровня комплектации. Достичь такой цены Logan удалось за счет минимизации затрат на разработку - использовалось компьютерное моделирование, а не реальные макеты. Кроме того, были применены узлы и агрегаты от других моделей группы Renault (заимствованных деталей в машине - примерно треть), а платформой послужило универсальное шасси Renault Nissan B (Renault Modus, Nissan Micra и Renault Clio II). Даже сугубо логановские комплектующие проектировались так, чтобы снизить стоимость их производства. Например, левые и правые боковые зеркала заднего вида, а также молдинги - абсолютно одинаковые (т. е. взаимозаменяемые). Стекла в машине более плоские, а в задних дверях нет типичных для седанов "форточек". Предполагается, что такая незатейливость удешевит и стоимость обслуживания. На экономию топлива намекает небольшой вес - 975 килограмм.

Еще одной статьей экономии стали затраты на безопасность. У Logan, в отличие от других моделей Renault, всего три звезды EuroNCAP. Хотя по сравнению со многими конкурентами, правящими бал на рынке развивающихся стран, это не так уж и плохо (тем более что многие автопроизводители вовсе не проводили испытаний своих машин).

По ширине - Volkswagen, по высоте - Peugeot

Просторность - второе после цены достоинство Logan. По длине он почти как Renault Megane II. По ширине - как Volkswagen Bora, по высоте - как Peugeot 307. А багажник в 510 литров - это уже уровень автомобилей D класса. В противовес "дородности" авто, отделочные материалы салона более чем скромные.

Моторы у Logan - от другого бюджетного авто - Renault Simbol турецкого производства. Два восьмиклапанных двигателя: объемом 1,4 л (75 л.с.) и его доработанная версия объемом 1,6 литра (90 л.с.). Последний, по данным производителя, способен разогнать машину до 100 км/час за 11,5 секунды. Хотя во время теста от неплохой в принципе динамики ярких ощущений не сложилось. Впрочем, кто сказал, что Logan - спорткар?

Оба двигателя "любят" высокие обороты, достигая пика мощности при 3000 об/мин.

При адаптации КПП Renault сделал первые три передачи более длинными, чтобы в городе владельцу автомобиля не приходилось часто работать рычагом.

В отличие от не слишком острого рулевого управления (особенно - у версий без гидроусилителя), очень неплохое впечатление производит энергоемкость подвески - даже на брусчатке в Logan чувствуешь себя комфортно. В целом на дороге машина ведет себя уверенно, но при заходе в крутые виражи и повороты кузов Logan ощутимо кренится. Чудес в бюджетных автомобилях не бывает.

Только фирменный

По словам директора по связям с общественностью Renault Ванессы Леви, до конца года в Украине планируется продать около 1200 авто. Компания считает, что это возможно, поскольку Chevrolet Aveo - одного из основных конкурентов Logan - только в апреле было продано около 2 тысяч штук.

С 2006 года компания надеется ежемесячно реализовать около 500 автомобилей. Цель - к 2007-2008 годам занять 10% рынка автомобилей класса В.

Машины российской сборки к нам поставляться не будут - только фирменный румынский Logan. При этом данную модель будут продавать исключительно дилеры Renault.

В дистрибьюторской компании "УкрАвтоЗАЗ-сервис", представляющей конкурентов, - Chevrolet Aveo и Daewoo Lanos/Sens,- "Эксперту" сообщили, что пока не рассматривают Logan как серьезную угрозу. Чтобы новинка по-настоящему подтвердила свои притязания, она должна пройти испытание украинскими дорогами и доказать свою надежность. К тому же, по мнению трейдеров, проект однозначно имел бы больший успех, если бы в Украине (как и в России) Logan продвигалась под брендом Renault, поскольку у наших автомобилистов мнение о качестве автомобилей Dacia сложилось не очень хорошее.

В целом у меня сложилось ощущение, что конкуренты Logan плохо осведомлены о появлении в Украине нового автомобиля, его комплектации и ценах. И уж во всяком случае, не готовились специально к его выходу на рынок. Исключение - дилеры ВАЗ, которые прогнозируют, что новинка может отобрать у них около 10% потенциальных клиентов. А ведь это - серьезный сигнал отечественному автопроизводителю: за Logan в Украину могут последовать китайские и индийские модели.